La série noire

Depuis l’accident du 5 janvier sur un Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines, quand une porte-bouchon s’est détachée en vol, les yeux sont rivés sur le constructeur américain.

United Airlines est particulièrement concernée: pédales de gouvernail bloquées, perte d’un pneu au décollage, pièce métallique du fuselage manquante, indicateurs de vitesse du vent défaillants, entre autres.

Ces derniers jours, la compagnie à bas coût Southwest se retrouve sous les projecteurs avec une pièce du capot d’un moteur qui s’est en partie arrachée au décollage dimanche.

Il n’y a pas eu un seul décès depuis bien plus de dix ans aux Etats-Unis alors que des millions de personnes prennent l’avion chaque année. Mais, chaque jour, des centaines de personnes meurent sur les routes.

Richard Aboulafia, directeur du cabinet de conseil AeroDynamic Advisory

Un décollage avait été annulé jeudi à cause d’un «possible problème de moteur», le pilote évoquant une «surchauffe des freins» et «un incendie au niveau du moteur gauche».

A chaque fois, il s’agit d’un Boeing --à l’exception du 4 mars, quand un Airbus 320 de United retourne se poser à cause d’un «problème d’équipement».

«Un capot qui s’en va, une roue qui tombe, une porte qui s’arrache, c’est quand même rare. Il y a un alignement des planètes défavorable sur des avaries complètement anormales», relève Bertrand Vilmer, expert aéronautique et consultant au cabinet Icare aéronautique.

Les causes techniques

Pour les experts, il y a trois problèmes possibles.

Un problème de conception, comme ce fut le cas pour les accidents de deux Boeing 737 MAX 8 en 2018 et en 2019, qui ont fait 346 morts.

En revanche, l’incident d’Alaska Airlines --qui a fait quelques blessés légers-- relève d’un problème de production. L’appareil, un Boeing 737 MAX 9, avait été livré en octobre.

Le rapport préliminaire de l’Agence américaine de sécurité des transports (NTSB), publié le 6 février, révèle que «quatre boulons prévus pour empêcher que la porte-bouchon ne se déplace vers le haut étaient manquants».

Chaque incident survenu sur un avion Boeing cette année a fait les gros titres, laissant penser que les avions Boeing ne sont pas sûrs. La réalité est que le nombre d’incidents aux Etats-Unis sur les avions Airbus et Boeing jusqu’à présent cette année est proportionnel au nombre de leurs avions dans les flottes des compagnies américaines.

Les analystes du gestionnaire d’actifs Bernstein

Ces boulons avaient été retirés à l’usine de Boeing pour remplacer des rivets endommagés.

La troisième cause, d’après les experts, est un problème de maintenance. Et c’est le point commun de la plupart des incidents repérés ces derniers mois.

Si les deux premières causes relèvent de l’avionneur, la troisième est du ressort de la compagnie aérienne.

«Très certainement» du contrôle qualité de la société de maintenance, qui est supervisée par l’Agence américaine de l’aviation civile (FAA), souligne M. Vilmer.

«Une fois les avions livrés, Boeing n’intervient plus», abonde Richard Aboulafia, directeur du cabinet de conseil AeroDynamic Advisory, insistant sur le «problème dans le secteur de la maintenance dans le monde entier».

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